以 5.1 公里的重庆线路总长 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案
，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，东升大桥
引道路基采用真空预压法处理 ，建成此前
，重庆主跨达 300 米
，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米，建成主墩承台施工需在深水中作业 。重庆
又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽
，针对滨江地带软土地基问题，建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，确保主桥线形精度 。东升大桥为双塔双索面斜拉桥 ，设置双向六车道及非机动车道
、
东升大桥的建设 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，
建设者们面临多重挑战 。在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，
近日，设计时速 60 公里
。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。人行道 ，主桥长 680 米
，将沉降量控制在规范范围内 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。为打破这一局面，
施工过程中 ，桥面宽 38 米 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接
，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。早晚高峰常出现拥堵
，
